Mijnheer de Afgevaardigd Beheerder,

Nu bijna alle bewoners van het rampgebied in Wetteren opnieuw naar huis zijn, de wrakken zijn getakeld en de bodemsanering wordt opgestart, is het moment misschien rijp om aandacht te vragen voor een groep die sinds 4 mei ook behoorlijk wat last van deze treinramp heeft ondervonden: de reizigers van de NMBS.

Ik doe dit met enige schroom omdat de schade en de overlast voor deze groep natuurlijk in het niets valt met het leed en de ongerustheid bij de bevolking van Wetteren en Wichelen.

Maar toch: sinds 3 mei is er geen treinverkeer meer mogelijk in de driehoek Gent-Aalst-Dendermonde. Dit is een dicht bevolkte pendelregio waar – gezien de op papier goede verbindingen – veel mensen gebruik maken van de trein. Om te gaan werken, om naar school te gaan of in hun vrije tijd. Al drie weken rijdt er echter geen trein meer op de lijnen 50 en 53.

Sinds de ramp doet de NMBS beroep op vervangbussen. Gezien de enorme chaos van het moment werden een aantal pijnpunten begripvol geslikt door de betrokken reizigers: deze bussen doen veel langer over het traject dan de trein, de bus vertrok nogal eens op een ongelukkig uur waardoor mensen steevast drie kwartier moesten wachten op de vervangbus. Er waren niet altijd voldoende bussen ter beschikking. Maar kom: gezien de omstandigheden, had iedereen veel begrip voor deze noodoplossing.

Na drie weken vond ik vandaag op de website van de NMBS plots dat er een gedeeltelijk, en meer dan welkom, herstel van de dienstverlening zou plaatsvinden vanaf maandag 27 mei. Het treinverkeer zou voor onbepaalde duur onderbroken blijven tussen Schellebelle en Wetteren. Ook zeer vroege en late treinen zouden nog altijd, zonder duidelijk opgave van uurregeling, worden vervangen door busdiensten.

Een paar minuten later bleek het bericht opnieuw verdwenen. Ik heb de tekst gekopieerd en bezorg hem in bijlage. Telefonisch navragen leverde mij geen enkele bijkomende informatie op, niet in de ene noch in de andere richting.

Dit voorval is tekenend voor de falende dienstverlening en communicatie waarvan ik u een waslijst zou kunnen bezorgen. Personeelsleden zijn van goede wil en als er oplossingen worden gevonden is het dankzij hen, bijna in weerwil van het systeem.

Dergelijke toestand blijft niet zonder gevolg. Ik ontvang steeds meer klachten over volle stationsparkings omdat mensen met de wagen in plaats van met de trein of bus naar een volgend station rijden. Maar velen doen die moeite zelfs niet meer en pendelen (opnieuw) volledig met de wagen. Een marktaandeel dat gedurende jaren werd opgebouwd dreigt in een paar weken verloren te gaan.

Ontevreden en onbediende klanten kiezen immers voor een alternatief. De misnoegde reiziger kiest met zijn voeten, door ze op het gaspedaal te zetten. Daarbij verliezen we allemaal: de NMBS door verloren inkomsten, de automobilist door langer files, de volksgezondheid door verhoogde uitstoot.

Bij een stakingsdag is de NMBS soms snel om reizigers te compenseren. In deze heb ik van NMBS nog geen enkele aanzet tot compensatie gehoord. Tenzij men in de waan verkeert dat de lapidaire noodbusverbindingen als een gedegen tegemoetkoming worden beschouwd. Duizenden reizigers uit de getroffen regio moeten de komende weken en maanden hun abonnement vernieuwen. Een maatschappij die oog heeft voor haar klanten, behoort te weten wat te doen.

Hoogachtend,

Bart Van Malderen
Vlaams Volksvertegenwoordiger

Vorige week werden de noodzakelijke werken aan de N406 afgerond. Het asfalt was in een vreselijk slechte staat en de werken konden dan ook niet langer uitgesteld worden. Die problemen zijn nu opgelost. De omleidingen die met de werken gepaard gingen, veroorzaakten voor de bewoners van de omliggende straten overlast en (vooral) vrachtwagens brachten schade toe aan het asfalt en de voetpaden.

Van Malderen: “De stad vroeg al aan de aannemer om de veroorzaakte schade aan het wegdek en de trottoirs snel te herstellen. De werken hiervoor zijn al einde april voorzien. De stad moet bij toekomstige werken bekijken of ze nog beter kan communiceren en de geplande omleidingen goed overwegen”.

Volgens Van Malderen hebben de werken en de daarbij horende omleidingen ook aangetoond dat de stad spoed moet zetten achter het RUP Hullenberg dat de verdere ontsluiting van de papierfabriek VPK moet mogelijk maken.

“De aanbesteding van het RUP Hullenberg was voorzien voor de gemeenteraad van april. Dat is helaas niet gebeurd. Er dienen hiervoor ook enkele woningen verworven te worden, ook dit is dringend. Het milieu-effectenrapport (MER) voor een capaciteitsuitbreiding van VPK is lopende. Bovendien voorziet de Vlaamse regering in 2014 een subsidie voor de werken. De stad moet dus zorgen dat ze klaar is met dit MER zodat de verkeersoverlast die VPK in de buurt veroorzaakt kan aangepakt worden. De gemeenteraad van april keurde alvast wel het bestek goed om een veiligheidscoördinator voor de werken aan te stellen”, besluit Van Malderen.

De stad doet al heel wat om verenigingen te ondersteunen bij de organisatie van hun evenementen en activiteiten. Zo kunnen zij bijvoorbeeld een beroep doen op de uitleendienst voor logistieke steun. De stad vraagt op hun beurt van de verenigingen om een gedetailleerd overzicht te geven van hun geplande activiteiten. Op die manier kan de stad samen met o.m. brandweer, politie en de betrokken vereniging een vlot verloop van de activiteit, overlast op de omgeving en de veiligheid inschatten. Een goede zaak dus.

Bart Van Malderen: “Aan de verenigingen wordt gevraagd om minstens twee maanden op voorhand hun wijkfeesten, buurtfeesten, sportwedstrijden, stoeten en fuiven aan te vragen. De stadsdiensten zijn echter niet verplicht om binnen een bepaalde termijn deze aanvraag te beantwoorden. In de praktijk komen heel wat verengingen hierdoor in tijdnood. De toelating komt er vaak wanneer de affiches al in het straatbeeld hangen”

Op de gemeenteraad van maart kaartte Van Malderen dit aan. Het gemeenteraadslid wil dat de stad korter op de bal speelt in het belang van de Dendermondse verenigingen.

“Het stadsbestuur en de stadsdiensten moeten bekijken hoe ze sneller kunnen reageren op de aanvragen van de verenigingen. Verenigingen die hun aanvraag correct indienen hebben het recht om binnen een redelijke termijn van bijvoorbeeld vier weken een antwoord te ontvangen. Hun vrijwilligers verdienen dit. Er moet ook onderzocht worden of het aanvraagformulier kan vereenvoudigd worden. Dat stad vraagt nu heel veel informatie op. Voor bestaande, terugkerende initiatieven kan er een onderscheid gemaakt worden omdat de informatie dezelfde blijft.“, besluit Van Malderen.

In het kader van de Van Beuningenlezing pleitte minister-president Kris Peeters voor meer samenwerking tussen de Lage Landen en zelfs voor een eigen socio-economisch model. Een model van de Lage Landen dat de ambitie heeft om de troeven van Vlaanderen en Nederland te combineren met het beste van de Duitse en Scandinavische modellen. Peeters begraaft daarmee het Rijnlandmodel. Dit is toch verrassend, niet alleen ACW-er Yves Leterme maar ook Koen Van Den Heuvel publiceerde in 2011 nog een pleidooi voor een vernieuwd Rijnlandmodel als ultieme verzoening tussen marktwerking en sociale bescherming.

De minister-president motiveert de exit van het Rijnlandmodel door te stellen dat het “sommigen onder ons risicoschuw heeft gemaakt. Hij wil risico’s  zoals ziekte, invaliditeit en ouderdom indekken. “Maar dat mag niet te ver gaan”, volgens Peeters, “want ondernemers zijn de motor van de economie.”  Kris Peeters laat wel na om te staven of deze veronderstelling ook klopt. Zijn er vandaag bijvoorbeeld minder ondernemers? En is de steeds voortschrijdende juridisering en dito private verzekeringsdrang niet net een wezenskenmerk geworden van de Amerikaanse samenleving?

Niet dat Peeters elk verzekeringsprincipe wil loslaten: ziekte, invaliditeit en ouderdom verdienen het om als risico te worden ingedekt. Het valt op dat werkloosheid niet in dit rijtje staat. Met 215.000 Vlaamse werklozen op te teller, kan dit toch geen vergetelheid zijn. We mogen toch hopen dat de minister-president niet de suggestie wil wekken dat werklozen risicoschuw zijn? We zijn het er toch over eens dat de stijgende jeugdwerkloosheid en de systematische achterstelling van verschillende kansengroepen complexere oorzaken hebben  en krachtige maar ook gerichte maatregelen vergen?

Aangezien de minister-president uitdrukkelijk een eigen model wenst uit te werken, is aangewezen om in te gaan op de voorgestelde doelstellingen. Kris Peeters pleit voor het verlagen van de loon en energiekosten. De overheid moet haar financiën op orde hebben en een voor de ondernemingen stabiel klimaat bieden. Niemand zal de waarde van deze doelen op zich loochenen maar het valt op dat de Minister-president vaag blijft over de manier waarop dit gerealiseerd moet worden.

Bovendien vinden we in zijn toespraak veel over de rol van de overheid, over de noodzaak van meer loopbaanflexibiliteit die van werknemers wordt verwacht, maar blijft het zoeken naar één wederkerig engagement van het bedrijfsleven, vb. rond opleiding en vorming.

Net dit intrinsieke onevenwicht maakt dat het “model van Lage Landen” sterk doet denken aan de Reaganomics van de jaren ’80. Het valt dan ook te vrezen dat dit voorstel met dezelfde pijnpunten en fenomenen zal te kampen krijgen. Met name de Angelsaksische samenlevingen worstelen met toenemende ongelijkheid, armoede en het uiteenvallen van het sociaal weefsel. We zien ook een afnemende sociale mobiliteit.

Mag het gezegd dat ook door de hoge sociale bescherming ons land minder gevoelig is gebleken voor crisissen dan andere. Mogen we er op wijzen dat met name de Scandinavische landen hoge sociale bescherming en activering bundelen in meer welvaart, meer werkzaamheid en minder armoede?

Het is toch geen taboe om te stellen dat de hoge Duitse groei ook is gesteund op 10 procent werkende armen ?

Dit is geen pleidooi om niets te doen en alles te laten zoals het is. De uitdagingen zijn daarvoor te massief. Iedereen zal inspanningen moeten leveren om onze welvaart en welzijn veilig te stellen. Maar een eigen socio-economisch model zou minstens de wil moeten hebben om in te grijpen op de bewezen problemen zonder in even pijnlijke vallen te trappen.

Een socio-economisch model van de Lage Landen zou toch minstens moeten de brandende ambitie moeten in zich dragen om er met zijn allen op vooruit te gaan, elk talent te benutten, werken en ondernemen te stimuleren, zonder ook maar iemand achter te laten.

De nv Waterwegen en Zeekanaal beheert in opdracht van de Vlaamse Gemeenschap in het westen en het centrum van Vlaanderen de waterwegen en een groot deel van de gronden langs deze waterwegen. Daarin zijn ook de veerdiensten begrepen. Die veerdiensten zijn vandaag gratis. De raad van bestuur van W&Z nam een beslissing om te onderzoeken om gebruikers van de veerboten te laten betalen. Volgens de gedelegeerd bestuurder van W&Z ligt de reële kostprijs voor een enkele overtocht per persoon tussen de vier en vijf euro.

Bart Van Malderen: “De 17 veren hebben zo’n 1,3 miljoen gebruikers. Ze zijn dus belangrijk genoeg om onze aandacht te verdienen. De veren spelen een belangrijke rol op het vlak van zachte mobiliteit. De veren betalend maken of de dienstverlening reduceren kan voor mij niet. Daarom stelde ik kritische vragen aan minister Crevits over eventuele plannen hierrond. Het lijkt mij praktisch niet haalbaar en principieel niet wenselijk. De minister verzekerde mij dat het niet de bedoeling is om de veren betalend te maken, noch om ze af te schaffen. Met dit antwoord ben ik voorlopig gerust gesteld, maar ik zal dit uiteraard waakzaam blijven opvolgen.”

Van Malderen wijst nog op het grote belang van de veren voor toerisme en recreatie in onze streek. Hij ziet ook heel wat praktische bezwaren om betalende veerdiensten in de praktijk te brengen. Met het antwoord van de minister hoopt Van Malderen de ongerustheid die hierdoor is ontstaan te kunnen wegnemen.

Onlangs verschenen er in de pers een aantal onrustwekkende berichten over Volvo Gent. Na een zeer succesvol 2012, dreigt 2013 voor Volvo een moeilijker jaar te worden. In het Vlaams Parlement kaartte Van Malderen dit aan bij de minister-president. Kris Peeters was het met Van Malderen eens dat alertheid geboden is.

Van Malderen: “Van een vergelijking met Ford Genk is vooralsnog geen sprake: Volvo Gent kampt niet met structurele overproductie, in tegendeel. Volvo Gent verwacht wel het komende jaar een productiedaling van 5 à 10% als gevolg van de crisis en het lage consumentenvertrouwen. Dit zal opgevangen worden door beperkte economische werkloosheid en uitzendcontracten niet te verlengen. De vaste tewerkstelling zal op peil blijven. Volvo stelt dat de wagens die in China geproduceerd zullen worden, geen bedreiging vormen voor de fabriek in Gent omdat die wagens voor de lokale Chinese markt bestemd zijn. Volvo plant in Gent ook een investering van 234 miljoen euro. Toch zijn er voldoende elementen aanwezig om ons aan te manen alert te zijn voor de toekomst van Volvo in Gent en de bijhorende tewerkstelling”.

Volvo en Geely kunnen niet zonder de capaciteit in Gent. Er zijn volumes toegewezen voor de V40 en V40 CrossCountry, waarvan men denkt 90 à 100.000 exemplaren te produceren. Maar er moet wel op termijn wel een opvolger komen voor o.a. de S60.

“2014 wordt een cruciaal jaar voor de toekomst van Volvo Gent. Dan zullen de beslissingen genomen worden voor de nieuwe modellen die in 2016 in productie gaan. Naast kosten en logistiek, is een stabiel economisch kader noodzakelijk om deze beslissing gunstig te laten verlopen. Wie in 2014 het land wil verlammen, speelt dus ook met de toekomst van Volvo Gent.”, aldus Van Malderen.

Van Malderen roept de regeringen op om waakzaam te blijven en het dossier te blijven opvolgen. Peeters reist in april alvast af naar de hoofdzetel in Zweden.

Dendermonde blijft, ondanks de bouw van een nieuwe Bogaerdbrug, een winkelstad. Alle straten en handelaars blijven vlot bereikbaar. Het stadsbestuur van Dendermonde heeft opnieuw heel wat aandacht besteed aan een goede bereikbaarheid van de stad tijdens de eindejaarsperiode. Er is zowel aan de fietser, de busgebruiker als aan de automobilist gedacht bij het nemen van onderstaande maatregelen.

Kerstshoppers worden aangemoedigd om zich te verplaatsen met de bus, want het busvervoer binnen het grondgebied Dendermonde is van 1 december 2012 tot en met 15 januari 2013 volledig gratis. Gaat u van deelgemeente naar het centrum of omgekeerd, vraag uw nulbiljet aan de buschauffeur en rijd op deze manier reglementair! Opgelet! Indien u de bus neemt van of naar een andere gemeente gelden de normale tarieven.

Op de zondagen 16, 23 en 30 december 2012 worden ook extra parkeervoorzieningen voorzien. Tijdens de kerstmarkt op 16 december zullen de parkings van de Delhaize en de Colruyt open zijn van 10 tot 20 u. Op deze manier zullen er ongeveer 250 parkeerplaatsen extra beschikbaar zijn voor iedereen die een bezoekje wil brengen aan de sfeervolle kerstmarkt. Opgelet voor wie wil gebruik maken van parkeergelegenheid van de Colruyt! De parking uitrijden kan tot 20.30 u en wordt dan afgesloten.

Er is niet alleen aan autobestuurders gedacht, ook aan de fietsers. De fietsende bezoeker van de kerstmarkt kan op verschillende locaties zijn fiets stallen in één van de voorziene extra fietsenstallingen. Al deze mogelijkheden zijn aangeduid op de bijgevoegde bereikbaarheidskaart.

Tijdens de koopzondagen 23 en 30 december kan enkel de parking van de Colruyt worden gebruikt. De parking is dan open van 10 to 18 u. De parking sluit stipt om 18.30 u en dient dus tegen dan volledig ontruimd te zijn.

Perstekst Shoppen In Dendermonde.

Website Shop in Dendermonde.

Volgens de meest recente cijfers van de VDAB telde Vlaanderen in november 207.221 werkzoekenden, een stijging van 11,2 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar. De economische voorspellingen beloven voorlopig weinig beterschap. “Er is een stijgende behoefte aan een sterke en efficiënte begeleiding van al deze personen”, zegt Van Malderen. “Het is net de VDAB die in tijden van groeiende werkloosheid een cruciale rol moet spelen. We vragen de arbeidsbemiddelingsdienst om meer te doen, maar dan wel met minder middelen en personeel. Dat is op termijn onhoudbaar. De VDAB steekt in een dwangbuis, dan is het moeilijk om de handen uit de mouwen te steken.”

“Begin november stelde ik minister Muyters al de vraag of de economische crisis en de besparingen een impact zouden hebben op de werking van VDAB. De minister antwoordde toen dat hij geen signalen had dat er zich problemen stelden. Uit een bevraging van ACOD en ABVV blijkt nu echter dat een grote meerderheid (87%) van het VDAB-personeel vindt dat de dienstverlening aan werkzoekenden in het gedrang komt door de besparingen. Het signaal is er ondertussen dus wel.”

De dwangbuisbesparingen leiden tot een tweede probleem. “Sinds 2005 is het budget voor uitbesteding bijna vervijfvoudigd, terwijl de VDAB dit mogelijk zelf zou kunnen doen tegen een lagere kostprijs”, aldus Van Malderen. “Het probleem is dat er gewoon niet genoeg personeel is bij de VDAB om de opdrachten zelf uit te voeren.”

Van Malderen: “Onze eerste bekommernis moet zijn om de groeiende groep werkzoekenden zo snel en efficiënt mogelijk terug aan het werk te krijgen. Die efficiëntie veronderstelt dat de VDAB zelf de juiste keuze mag en kan maken: besteden we uit of doen we het zelf? Een duidelijke en transparante doorlichting van zowel de VDAB als de uitbestede begeleidingsopdrachten kan daarbij helpen. Daar ga ik vandaag in het Vlaams parlement dan ook op aandringen bij minister Muyters”

De werkloosheid bij -25-jarigen is in september met 15,6 procent gestegen tegenover een jaar geleden. Vooral laaggeschoolde jongeren krijgen het steeds moeilijker. Federaal minister van Werk De Coninck wil 10.000 jongeren met een stage de kans geven om werkervaring op te doen. De jongere zelf krijgt er een degelijke vergoeding voor, bovenop de wachtuitkering, terwijl de werkgever slechts 200 euro betaalt. De federale overheid zorgt voor het grootste deel van de vergoeding.“Dit is een eerste, maar erg belangrijke stap om jonge schoolverlaters al aan het werk te zetten”, aldus Van Malderen. “Bovendien grijpen we zo in op de onevenwichtige afstemming tussen de arbeidsmarkt en werkzoekende jongeren.”

“De regio’s zijn in dit plan uiterst belangrijk, want het zijn zij die bemiddelen tussen stagiairs en werkgevers en het zijn zij die zorgen voor de nodige begeleiding. Er is dringend een samenwerkingsovereenkomst nodig tussen bijvoorbeeld Vlaanderen en de federale overheid, die is noodzakelijk om de extra jongerenstages te verwezenlijken. Daarom roepen we ook Vlaams minister van Werk Philippe Muyters op om snel werk te maken van zo’n akkoord, zodat de eerste schoolverlaters begin 2013 aan de slag kunnen.”

Ook andere maatregelen, zoals het samenwerkingsakkoord over activering, laten op zich wachten omdat de regio’s onvoldoende samenwerken. Voor Van Malderen mag de verschuiving naar de deelstaten van heel wat extra bevoegdheden rond arbeid tegen 2014 geen excuus zijn om te stil te zitten. “We kunnen ons in de huidige economische situatie, met de alarmerende werkloosheidscijfers, simpelweg geen tijdverlies permitteren. Iedereen moet de handen in mekaar slaan, aanslepende discussies mogen de strijd tegen werkloosheid niet hypothekeren.”

• Vrachtwagens, uit de richting van Dendermonde, dienen in de Oudegemse baan geregeld lang te wachten om te kunnen afslaan naar het bedrijfsterrein vanwege het drukke verkeer dat vanuit Aalst naar Dendermonde rijdt. Hierdoor ontstaan  soms wachtfiles op de spoorwegbedding wat een gevaarlijke verkeerssituatie kan doen ontstaan .
• In- en uitrijdende vrachtwagens moeten gewogen worden op de  weegbrug ter hoogte van de huidige ingang in de Hoogtestraat. Hierdoor ontstaan  geregeld opstoppingen die soms verhinderen dat het verkeer de Oude baan kan inrijden .
• Druk vrachtverkeer in de Varenbergstraat en Hunnenbergstraat en de Oude baan

Deze knelpunten verdienen een oplossing zodat de woonomgeving leefbaar en aangenaam blijft en  het bedrijf haar activiteiten waarin zij heeft geïnvesteerd kan blijven ontplooien en zorgen voor de lokale tewerkstelling.

Na het studiewerk van verscheidene experten werd besloten dat vermelde  knelpunten het beste opgelost worden door:

• het voorzien van een bijkomende opstelstrook in de Oudegemse baan, die aansluiting geeft op de Hoogtestraat via een nieuwe aansluitingsweg over de bestaande parking van het bedrijf zodat  geen wachtrij ontstaat op de spoorwegoverweg  als het verkeer, komende uit Dendermonde, wenst af te slaan in de richting van het bedrijf;
• de verbreding en  heraanleg van de rijweg tussen het bedrijf  en de spoorlijn 53 inclusief de heraanleg van de Hoogtestraat;
• de aanleg van een nieuwe weg tussen het bedrijf  en de Dender;
• het voorzien van een nieuwe bedrijfstoegang  en een bijkomende weegbrug aan de kant van de Dender;
• het realiseren van voldoende opstelruimte voor aanschuivende vrachtwagens;
• het uitwerken van een plan dat op lange termijn ook de aansluiting op de toekomstige door te trekken N41 niet uitsluit;

Voor de concrete uitwerking van dit project  werd in 2004 het studiebureau Jouret uit Sint-Niklaas aangesteld. Van groot belang was dat de concretisering van de plannen  voor elke betrokkene niet alleen een aanvaardbare oplossing maar ook een meerwaarde moest bieden. Om de financiële haalbaarheid voor de stad te waarborgen moest het project uitgewerkt worden zodat een toelage kan bekomen worden van het Vlaamse Gewest.

De plannen zijn intensief overlegd geweest met de omwonenden via diverse inspraakvergaderingen, met de bedrijfsleiding van VPK Packaging Group NV, met de ingenieurs van de afdeling wegen en verkeer van het Vlaamse Gewest en van Infrabel, met de leden van de gemeentelijke begeleidingscommissie en van de provinciale auditcommissie. Dit heeft veel tijd gevergd maar heeft wel geleid tot  oplossingen die doordacht zijn én  een groot maatschappelijk draagvlak heeft..

In augustus 2012 werd reeds als eerste fase een parallelweg met de Hunnenbergstraat voltooid om de vrachtwagens uit de smalle Hunnenbergstraat te weren.

Het studiebureau werkt momenteel aan een gedetailleerde raming voor het totaalproject. De kostprijs wordt voorlopig ingeschat op:

• toelage Vlaams gewest                                     1.800.000 EUR
• aandeel Dendermonde                                      2.500.000 EUR
• aandeel VPK Packaging Group NV:                      550.000 EUR

Om de infrastructuurwerken te kunnen realiseren zijn gronden nodig. De aan te kopen percelen zijn aangeduid in het goedgekeurd onteigeningsplan, dat hoort bij het ruimtelijk uitvoeringsplan ‘RUP Hullenberg’ en door de deputatie werd goedgekeurd op 16 september 2010.

In het onteigeningsplan was voorzien dat de stad van het bedrijf VPK 6.463 m² grond diende aan te kopen om de uitgewerkte plannen te kunnen realiseren. Door de ondertekening van de overeenkomst tussen de stad en VPK wordt een regeling getroffen waarbij het bedrijf 4355 m² grond ten kosteloze titel  aan de stad overdraagt. De overige  gronden worden door de stad gekocht tegen schattingsprijs. VPK Packaging Group NV verbindt er zich bovendien toe om twee parkings  aan te leggen naast de Hoogtestraat en naast de Varenbergstraat alsook om een tweede weegbrug te installeren naast de Dender.

Deze overeenkomst is een eerste concrete belangrijke stap voorwaarts in de realisatie van het project. Hiermee  geven zowel het stadsbestuur als  VPK Packaging Group NV aan dat zij aan de knelpunten in en rond de bedrijfsomgeving een maatschappelijk duurzame oplossing willen geven. Hierdoor blijven  de bedrijfsactiviteiten van VPK Packaging Group NV  te Dendermonde op lange termijn gegarandeerd en dit in harmonie met de omwonenden.