Published January 29th, 2010
in Economie, Ondernemen and Opinie.
Open brief aan Herman Van Rompuy, voorzitter van de Europese Raad, en Karel De Gucht, Europees commissaris voor handel.
Vandaag betogen we samen met de vakbonden voor jobs en voor meer respect voor de werknemers van dit land. We willen uiting geven aan onze oprechte verontwaardiging, zelfs ronduit woede, over de manier waarop arbeiders en bedienden in deze crisis behandeld worden. In al te veel gevallen worden zij met brute arrogantie aan de deur gezet. Zonder veel visie op de toekomst of opleiding; investeringen blijven uit, winst en bonussen staan voorop. Dat is wraakroepend. Dan doet ons bloed koken.
Als de crisis vandaag niet harder en breder toe slaat is dit in de eerste plaats te danken aan ons uniek sociaal zekerheidssysteem. Tijdelijke werkloosheid, overbruggingspremies en werkloosheidsuitkeringen hebben belet dat nog meer mensen pijnlijk geconfronteerd worden met de gevolgen van de diepste crisis sinds de jaren dertig. De georganiseerde solidariteit blijkt de enige dam te zijn tegen een vloedgolf van een collectieve verarming die op zijn beurt nefast zou zijn voor de binnenlandse consumptie. Het sociale systeem redt de economie, doorbreekt de dreigende vicieuze cirkel. Net zoals de solidariteit van de 2.800 AB-INBEV werknemers 263 potentiële ontslagen heeft verhinderd. De solidariteit van de oudere Europese vestigingen met de Opel-werknemers is hartverwarmend. Hun houding staat in schril contrast met de Europese traditie waar de nationale belangen op de eerst plaats komen. Een vacuüm waarin multinationale ondernemingen lijken te kunnen doen wat ze willen. In Europa is het eerder ieder voor zich met 1 grote uitzondering: de Europese vakbonden. Zij weigeren de 265 miljoen euro besparingen op te hoesten die moet dienen om de sluiting van Opel Antwerpen mogelijk te maken.
Mogen wij van de Europese politieke leiders hetzelfde verwachten? GM heeft 2,7 miljard Euro nodig van de lidstaten. Belastinggeld waarvan de GM-directie de intentie heeft om het te gebruiken om een fabriek te sluiten. De politiek lijkt machteloos, maar is vooral willoos. Weigeren de Europese lidstaten net zoals de werknemers belastinggeld op tafel te leggen om deze sluiting te financieren of is het ook elk voor zich? Wij verwachten van de Europese politieke leiders dezelfde consequente houding als van het Europees vakverbond. Wij vragen dat de Europese president Herman Van Rompuy dit vraagstuk agendeert op de volgende Europese Raad.
Moeten we ook geen algemene lessen trekken uit de opeenvolgende herstructureringen in de auto-industrie en elders? De Europese ministers van economie hadden zich voorgenomen om het GM-businessplan te onderzoeken. Bepaalde lidstaten kregen het businessplan, andere niet. Karel De Gucht, Europees Commissaris, stelde zelf dat Europa geen juridische basis heeft om het businessplan op te eisen, laat staan om het te toetsen aan economische en sociale criteria.
De commissarissen leggen nochtans de voorwaarden voor fusies vast om de concurrentie op de markt te vrijwaren.
Als grote multinationals echter gaan herstructureren, komt Europa niet tussen. Dit is een systeem met twee maten en twee gewichten. Wij vragen dus uitdrukkelijk dat er bij transnationale herstructureringen de nodige economische en financiële informatie wordt verschaft en een toetsing plaats vindt naar analogie met de fusie- en overnameregelgeving.
Economisch Europa bestaat, sociaal Europa niet. Met twee concrete voorstellen willen we er een steentje toe bijdragen.
Mogen wij u vragen om van uw voorname en strategische positie gebruik te maken om deze voorstellen op de Europese agenda te plaatsen? Onze steun heeft u alvast.
Mia De Vits – Bart Van Malderen
Vlaams volksvertegenwoordigers sp.a
Naar aanleiding van de recente ontwikkelingen in het dossier over de verbreding van het Schipdonkkanaal, belde Radio 2 Oost-Vlaanderen naar Bart voor meer tekst en uitleg.
U kan het fragment hieronder herbeluisteren:
Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.
Published January 18th, 2010
in Dendermonde and Mobiliteit.
Dendermonde Veel Dendermondenaars zien het niet zitten dat de Gedempte Dender weer opengelegd wordt en hebben geen jachthaven in de stad nodig, bleek uit ons burgemeestersrapport.
Burgemeester Piet Buyse (CD&V) en de schepenen Leen Dierick (CD&V) en Bart Van Malderen (sp.a) hebben daar begrip voor, maar ze willen de ‘stadskanker’ wel weg.
‘Het gedempte deel van de oude Dender is het meest verminkte deel van de rivier in de stad en vormt het minst attractieve plein van Dendermonde.’
Het is volgens hen beter dat hier weer een echt stuk rivier in de plaats komt. ‘Wij koppelen aan de openlegging van de Gedempte Dender de uitdrukkelijke voorwaarde dat een alternatief gevonden moet worden voor de verdwijnende parkeerplaatsen. Een ontwerper werkt aan een nieuw parkeerplan.’
Er parkeren elke dag heel wat wagens op de Gedempte Dender. Veel automobilisten sakkeren dat je hier moet betalen om je wagen achter te laten, maar dat het plein toch vol diepe putten zit. Die worden af en toe wel gevuld, maar ze zijn er binnen de kortste keren weer. ‘Ze doen hier geen kosten aan omdat ze niet zeker zijn van de toekomst van de Gedempte Dender’, zegt een bediende van het gerechtsgebouw die hier zowat elke dag parkeert.
‘Het stadsbestuur heeft in 2004, samen met de nv Waterwegen en Zeekanaal, een totaalvisie uitgewerkt waarbij de oude Dender en zijn omgeving in de binnenstad ingrijpend verfraaid worden’, zegt Piet Buyse. De restauratie van het sas en de nieuwe Vlasmarktbrug zijn daar een onderdeel van. Er komen ook nieuwe wandelpaden langs de Dender. Op langere termijn wordt de heropening van het gedempte deel van de oude Dender gepland, waardoor de rivier tot dicht bij de Schelde komt en een oost-westas door de stad vormt. Nadien wordt de realisatie van een aanlegplaats tussen de Vlasmarktbrug en het sas bestudeerd.
‘Dit kan de aantrekkelijkheid en de uitstraling van Dendermonde sterk verhogen en wordt een toeristische troef. Tussen Gent en Antwerpen kan geen enkele boot in het centrum van een stad aanleggen. Als dit in Dendermonde wel zou kunnen, is dat meegenomen’, zegt Buyse. ‘Er hebben ons al rederijen gecontacteerd die passagiersvaarten willen organiseren die in onze stad aanleggen.’
© Het Nieuwsblad – Jean-Pierre De Lamper
Published January 6th, 2010
in Dendermonde, Economie, Milieu and Werk.
Papier- en kartonproducent VPK uit Oudegem is volop bezig met de bouw van een afvalverwerkende machine. Dat zou nog maximum een jaar duren. Schepen en volksvertegenwoordiger Bart Van Malderen (sp.a) maakte alvast dat VPK, dankzij deze inspanning voor het milieu, een extra belasting vermijdt.
VPK uit Oudegem staat erom gekend dat het oud ingezameld papier recycleert en daar papier en karton mee produceert. Maar niet alle papier is hiervoor bruikbaar en sowieso blijft er altijd afval achter. Dat afval moet verwijderd worden en hiervoor betaalt VPK belasting. Tot en met 2009 was dat een verlaagde belasting. Maar de Vlaamse begroting voorziet voor 2010 geen verlenging van dat verlaagde tarief. Voor VPK heeft dat enorme financiële gevolgen, namelijk 1,5 miljoen euro extra belasting.
Volksvertegenwoordiger Bart Van Malderen, schepen in Dendermonde, maakte dat VPK die extra belasting niet zal moeten betalen. Hij diende hiervoor, samen met zijn collega’s in het parlement, een amendement in om voor VPK de verlaging een jaar te verlengen. Onlogisch is de beslissing niet, want VPK is al een tijdje bezig om een afvalverwerkende machine te bouwen. Die moet voorkomen dat afval van het ingezamelde papier verwijderd moet worden.
Het Oudegemse papierverwerkend bedrijf wil dit afval in de toekomst zelfs omzetten in energie. Dat zal gebeuren via een warmtekrachtkoppelingsinstallatie op de eigen site in Oudegem. VPK rekent op nog zes maanden tot één jaar om dit proces af te ronden. Alle vergunningen zijn er al.
© Het Laatste Nieuws – Nele Dooms
