Archive for the 'In het nieuws' Category

Agentschap Wegen en Verkeer betaalt 42 procent van facturen te laat

Meldpunt Wegen

Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) van de Vlaamse overheid betaalt 42 procent van zijn facturen te laat. Dat zegt Vlaams parlementslid Bart Van Malderen (sp.a) op basis van een antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) op een schriftelijke vraag.

Vlaanderen telt zo’n 5.000 kilometer gewestwegen en 900 kilometer autosnelwegen. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) staat in voor de aanleg, het onderhoud en het optimaliseren van die infrastructuur. Het AWV doet daarvoor een beroep op studiebureaus, aannemers en andere leveranciers.

Onvoorziene werken
Volgens Van Malderen blijkt dat het AWV eind april 2010 voor 22,7 miljoen euro aan openstaande facturen had staan. Van een hele reeks facturen, voor in totaal 9,7 miljoen euro, was de uiterste betaaldatum al verstreken. De vertraging in de betaling is volgens minister Crevits vooral te wijten aan onvoorziene werken waarvoor nog geen krediet voorzien was.

Van Malderen dringt er bij Crevits op aan dat het AWV zijn facturen in de toekomst stipter betaalt, maar “vooral ook om meerwerken te vermijden door vooraf een betere planning te maken en de procedures te versoepelen”. (belga/dea)

© Lees het artikel ook op de website van De Morgen

Print

Dendermonde recupeert geld via Autonoom Gemeentebedrijf

Klik op de titel van het bericht om de video te bekijken. Lees de volledige post ‘Dendermonde recupeert geld via Autonoom Gemeentebedrijf’

Print

Elke kinderopvang met één muisklik op te vragen

Wie kinderopvang zoekt in de zeventien gemeenten van de regio Waas & Dender, kan voortaan op één website terecht: www.ikzoekkinderopvang.be.

Ik zoek kinderopvang

De website is een initiatief van het Regionaal Economisch en Sociaal Overlegcomité (Resoc) Waas & Dender, in samenwerking met de lokale besturen en de sociale partners uit deze regio’s. Beveren beschikt al over een eigen site. Resoc Waas & Dender beheert de nieuwe website.

‘Wij coördineren, registreren en actualiseren de informatie’, zegt regiocoördinator Kathleen Stevens. ‘Op vandaag zijn al 124 kinderopvanginitiatieven geregistreerd. De lancering van de webstek gaat gepaard met een uitgebreide promotiecampagne. We verspreiden 40.000 folders, onder andere via de kleuter- en basisscholen, dienstencentra, werkwinkels, materniteiten en huisartsen.’

Gebruiksvriendelijke site

Het idee om een gebruiksvriendelijke website op te starten ontstond binnen het overleg kinderopvang van Resoc.

‘Een noodzaak’, onderstreept voorzitter Bart Van Malderen. ‘Zeker nu er tekenen zijn dat de economie opnieuw aantrekt. Een op termijn stijgende tewerkstelling zal ook de nood aan kinderopvang doen toenemen.’

Vandaag telt Waas & Dender op 785 locaties via 183 kinderopvanginitiatieven 7.746 opvangplaatsen.

‘Dat aanbod overstijgt zelfs de minimumnormen, zodat we vanuit de Vlaamse regering niet meteen op een uitbreiding van het aantal plaatsen kunnen rekenen’, aldus Van Malderen. ‘We moeten echter blijven aandringen, de bevoegde minister op het hart drukken dat Waas & Dender hoogdynamische regio’s zijn.’

De site is bijzonder gebruiksvriendelijk.

Ouders moeten enkel de leeftijd van hun kind, het tijdstip, type en gemeente van opvang aanvinken en ze krijgen een overzicht van het aanbod, voorzien van een reeks gegevens.

© Het Nieuwsblad – Jean-Pierre De Lamper

Print

Autonoom Gemeentebedrijf Dendermonde

Uitzending Stadstelevisie Dendermonde op 25 januari 2010.

Print

Willen ondernemers nog werkgevers zijn?

Willen ondernemers nog werkgevers zijn?
Bart Van MalderenDe Belgische overheid spaart kosten noch moeite om de ondernemingen ter wille te zijn, maar toch betalen de werknemers het gelag. Een paar weken geleden interpelleerde het Verbond van Belgische Ondernemingen ons met de (retorische) vraag ‘Wil dit land nog industrie?’.

Vandaag kan men zich de vraag stellen of er in de agenda van de ondernemers nog een plaats is voorzien voor de werknemers. In 24 uur tijd kondigden Opel (2.321), Bayer (70, optie sluiting) en DHL (882) zeer ingrijpende herstructureringen, wie weet, zelfs sluitingen aan.

Het zijn niet de werknemers die verantwoordelijk zijn voor deze herstructureringen. De Belgische werknemers in de industrie en diensten behoren tot de meest productieve en flexibele ter wereld. Door de band zijn ze ook uitstekend opgeleid. We kennen ook een traditie van sociale vrede. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Frankrijk en Italië kennen we amper politieke stakingen. In tal van sectoren werden systemen van loonbevriezing ingevoerd.

Het is ook al te eenvoudig om de verwijtende vinger enkel richting overheid te sturen. Opeenvolgende regeringen spaarden kosten noch moeite om onze bedrijven ter wille te zijn: algemene lastenverlagingen, notionele intrestaftrek, goedkopere overuren en ploegenpremies en een lokaal pact met steden en gemeenten. Sinds het uitbreken van de financiële crisis wordt een nog actievere rol van de overheid gevraagd. En bekomen: via een generieke waarborgregeling en de ad- hocregeling Gigarant legt de Vlaamse overheid miljoenen euro vast. De bankwaarborgen zorgen ervoor dat de kredietstromen naar de bedrijven gegarandeerd blijven op het moment dat de financiële sector gebukt gaat onder risicofobie, aldus twee decennia van onverantwoorde roekeloosheid compenserend.

En toch betalen de werknemers het gelag. Wij zijn uiteraard niet blind voor de economische crisis. De grondstromen van onze economie zoals de globalisering en tertialisering (afbouw industrie, groei dienstensector) werken onverminderd, zelfs versneld door. Er is een zeer breed draagvlak voor een groene, kennisgedreven economie. De industrie heeft daar een essentiële plaats in. Dat spreekt (bijna) niemand tegen.

Mag het in ruil voor zoveel steun en verantwoordelijkheidszin dan ook eens over de honderdduizenden mannen en vrouwen gaan die die bedrijven doen draaien? Arbeiders en bedienden zijn niet alleen een zoveel mogelijk te reduceren kostenpost, maar vormen eerst en vooral het ‘menselijk kapitaal’ van een onderneming en de motor van
onze economie.

Pijnlijke geschiedenis
Mogen we in ruil voor de uitgestoken hand van de overheid en onvertogen werkkracht van de werknemers verwachten dat ons bedrijfsleven ook oog heeft voor een duurzame tewerkstelling? Dat is niet alleen een kwestie van economische en financiële omgevingsfactoren. Het is ook een kwestie van willen. Om politiek strategische, eerder dan economische redenen weigerde de Brusselse haute finance van de jaren 60 om nog langer te investeren in de Waalse zware industrie. Er werd evenmin geld gestopt in reconversie of transitie. Men trok weg en liet een sociaal kerkhof achter.

Beleven we vandaag een Vlaamse versie van deze pijnlijke geschiedenis? Ik heb de stellige indruk dat de crisis aangegrepen wordt om strategische keuzes maatschappelijk aanvaardbaar te maken. En de overheid? Zij mag betalen . met het belastinggeld van de getroffen werknemers.

De overheid moet dan ook niet naïef zijn. In plaats van papieren beloftes zou men in ruil voor steun en subsidiëring spijkerharde garanties inzake werkgelegenheid moeten eisen. Het is ronduit cynisch te noemen dat een bedrijf als Recticel op vrijdag van de Vlaamse regering 1 miljoen euro krijgt voor zijn opleidingsplan op basis van een dossier waarbij tien nieuwe aanwervingen in het vooruitzicht werden gesteld en op dinsdag aankondigt dat het bedrijf 110 mensen zal ontslaan. Zonder berisping, zonder sanctie. In onze regio is de ‘minister van whereabouts’ ook minister van Werk, zijn reactiesnelheid is blijkbaar niet voor alle domeinen gelijk.

Lakmoesproef
Vlaanderen heeft niet langer de budgettaire marge om lukraak subsidies uit te delen. Op het ogenblik dat de beschikbare middelen uiterst schaars zijn, zou de overheid in de eerste plaats projecten moeten steunen die zorgvuldig gekozen maatschappelijke doelen ondersteunen, waaronder tewerkstelling. Maar zeker ook de voor onze economie broodnodige transitie naar een duurzame kenniseconomie.

De door de Vlaamse regering voor het najaar aangekondigde werkgelegenheidsconferentie wordt een lakmoestest. Een budget van 22,5 miljoen euro zal in overleg met de sociale partners concreet worden vastgelegd.

Het engagement van de sociale partners aan de onderhandelingstafel zal vooral op de werkvloer moeten worden gerealiseerd, met name de uitbouw van duurzame tewerkstelling in een wijzigende economie. De werkgeversorganisaties krijgen zo een unieke kans om hun representativiteit te onderstrepen. ‘Ondernemers’ en ‘werkgevers’ zouden dan opnieuw synoniem worden.

Bart Van Malderen

  • Is Vlaams volksvertegenwoordiger voor de sp.a.
  • Stelt vast dat de ondernemers wel steun ontvangen maar niet erg bekommerd zijn om hun werknemers.
  • Stelt dat de overheid in ruil spijkerharde garanties mag eisen inzake duurzame tewerkstelling.
  • De crisis wordt aangegrepen om strategische keuzes maatschappelijk aanvaardbaar te maken.

© De Tijd – 27 november 2009

Print

Meer zones 50 in dorpskom

Verbod op zwaar verkeer moet leefbaarheid verhogen
Meer zones 50 in dorpskom

De bebouwde kom van Baasrode wordt hertekend. Daarbovenop wordt in alle woonstraten een zone vijftig ingevoerd. De maatregelen hebben ook gevolgen voor het doorgaande zwaar vervoer. Dat mag het dorp niet meer in, maar moet rondrijden. Het nieuwe verkeersbeleid moet de leefbaarheid in het dorp verhogen.

Het stadsbestuur van Dendermonde nam het initiatief osm in alle deelgemeenten het verkeersbeleid op punt te zetten, om de leefbaarheid overal te verhogen. “We stelden vast dat er overal een wirwar aan verkeersborden stond, de bebouwde kommen niet altijd logisch waren afgelijnd en zwaar verkeer te veel vrij spel had”, zegt schepen van Mobiliteit Bart Van Malderen. “Dat moest anders en beter.”

Sluiproutes

Nadat eerder al verkeersmaatregelen genomen werden in Grembergen, Oudegem, Appels, Schoonaarde en Mespelare, is nu Baasrode aan de beurt. Het dorpscentrum kreunt al jaren onder een te hoge druk van doorgaand zwaar verkeer, dat meestal via Baasrode sluiproutes neemt naar diverse industriezones in de buurt. “Dat mag niet meer”, zegt Van Malderen. “Het vrachtverkeer moet via de gewestwegen. Dat zal aangeduid worden ter hoogte van de rotonde aan het Hoogveld voor vrachtwagens die van de N41 en Mechelsteenweg komen én aan het begin van de Fabriekstraat voor truckers die van de Provinciale Baan en de Mandekensstraat komen. Alleen plaatselijk zwaar verkeer mag het dorp nog in.”

Minder snel

Ook de bebouwde kom in Baasrode wordt herbekeken. Waar die momenteel start aan het begin van de Fabriekstraat, schuift ze op in de richting van de verkeersplateau verderop. De rest van de Fabriekstraat blijft zone vijftig. Ook in de Rosstraat wordt de bebouwde kom wat verkleind, door het bord op te schuiven tot de verkeersplateau daar. En op de Baasrodestraat wordt ze uitgebreid, door ze te verschuiven tot voor het kerkhof. Bedoeling is om ook Kloosterstraat, Reihaeghenstraat en Vlassenbroek mee op te nemen in de bebouwde kom. Het merendeel van de overige straten van Baasrode krijgen een zone vijftig. Alleen op de belangrijkste verbindingswegen, de gewestwegen, zal zeventig kilometer per uur toegelaten zijn.

“Dit plan moet de vele klachten van sluipverkeer en te zwaar vervoer in het dorp oplossen”, zegt Van Malderen. Die kreeg tijdens de infovergadering voor de inwoners wel kritiek van bewoners van de Mandekensstraat. Die vrezen dat ze nu nog meer zwaar vervoer te slikken zullen krijgen, terwijl er nu al overlast is. “We voeren in de Mandekensstraat vijftig per uur in tussen de twee vluchtheuvels daar, maar beseffen dat dit geen oplossing is. Het zal een werk van lange adem zijn, met bijkomende moeilijkheid dat dit een gewestweg is, waar de stad haast geen vat op heeft”, zegt Van Malderen.

© 2009 Het Laatste Nieuws – Nele Dooms

Print

Bart Van Malderen is duizendpoot

Worden er in Dendermonde belangrijke beslissingen genomen, wees er dan maar van overtuigd dat Bart Van Malderen (35) er voor iets tussen zit. Zeker als het met Oudegem te maken heeft. Hij is met de organisatie van de openluchtvoorstellingen van De Filosoof van Hagem bezig en werkt aan oplossingen voor zowel het dorpsplein van Oudegem als de verkeerssituatie aan papierfabriek VPK.

Bart Van MalderenVan Malderen studeerde in1997 aan de universiteit van Gent af als licentiaat archeologie. Maar doordat hij door de politie microbe gebeten was werkte hij eigenlijk nooit in die richting, wel als adviseur van de vakbond. Hij kwam eerst als raadslid, voor sp.a, en daarna als schepen van ondermeer Mobiliteit, Wonen en Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw en Stadsvernieuwing in de Dendermondse gemeenteraad terecht en werd Vlaams volksvertegenwoordiger.

Alles samen maakt dit dat Van Malderen een vrij druk bestaan kent. Hij is nauwelijks een avond thuis te vinden. Maar daar staat tegenover dat hij een zeer uitgebreide vriendenkring heeft en dat nogal wat mensen hem zonder problemen weten te vinden als ze hem ergens voor nodig hebben. Zo heeft hij bijvoorbeeld niet alleen in het stadhuis van Dendermonde, maar ook in Oudegem – waar hij woont – zelf aan de kar geduwd om de verkeerssituatie in de buurt van de papierfabriek veiliger te maken. Daar rijden al jarenlang dagelijkse heel wat zware vrachtwagens door de straten om de papierfabriek te bereiken. Binnen een paar jaar zal dat niet meer nodig zijn. Een goede zaak voor de Oudegemnaars.

Maar hij krijgt diezelfde Oudegemnaars dan weer tegen als het over de toekomst van het dorpsplein van deze Dendermondse deelgemeente gaat. De sociale bouwmaatschappij Volkswelzijn wil daar appartementen optrekken en als schepen is Van Malderen daar niet tegen. Het Actiecomité Leefbaar Oudegem is dat wel en duwt hem een petitie met meer dan 2.000 handtekeningen onder de neus, allemaal van mensen die niet willen dat het dorpsplein van Oudegem verdwijnt. Er komen nu nieuwe gesprekken met zowel de bouwmaatschappij als met het actiecomité. Omdat het om mensen gaat tussen wie hij woont komt Bart constant tussen hamer en aambeeld terecht. Wat er uiteindelijk uit de bus zal komen is nog een open vraag.

De mobiliteit in de ruime regio is nog zoiets waar Van Malderen heel wat energie in steekt, samen met heel wat andere politici overigens. De verkeersproblemen in en om Dendermonde zijn vaak niet te onderschatten en niemand heeft overal een pasklaar antwoord op. Ook motorrijders maken deel uit van dat verkeer. Zij hebben hun eigen problemen. Maar die zijn zo specifiek dat niet iedereen die beslissingen dient te nemen die ook kent. Zij zullen nu, op vraag van Van Malderen, aanduiden waar voor hen de moeilijkste en gevaarlijkste punten in de stad liggen.

En de openluchtvoorstellingen van De Filosoof van Hagem? Daar heeft hij altijd tijd voor.

© Het Nieuwsblad – JPDL

Print

Sp.a viert 1 mei met ABVV en Bond Moyson

In Dendermonde slaan het ABVV, Bond Moyson en sp.a de handen in elkaar om 1 mei op gepaste wijze te vieren.

Aan de 1 mei-viering als viering van de arbeidersbeweging ligt de invoering van de 8 urendag ten grondslag. Alfred de Grote (848-899), koning van het Engelse Wessex, verkondigde voor het eerst de gedachten over een evenredige etmaalverdeling. De eis om slechts 8 uren per dag te werken werd in de 15e – en 16e eeuw veelvuldig onder de Engelse ambachtslieden gehoord.

Feest van de ArbeidDe datum 1 mei was niet zomaar gekozen. In Noord-Amerika was 1 mei “Moving Day”. Op die dag werden bestaande arbeidscontracten vernieuwd, ging voor anderen op die dag een nieuwe in, werden bestaande woonruimte-contracten vernieuwd of betrokken de arbeiders elders een nieuwe woonruimte. In Europa werd tot de jaarlijkse 1 mei-viering besloten op 21 juli 1889 op het oprichtingscongres van de Tweede Internationale in Parijs. Het doel was met de 1 mei-viering de strijd voor de achturige werkdag te versterken. Op 1 mei 1890 vonden in veel landen de eerste vieringen plaats.

Tom Bogman, secretaris sp.a Dendermonde: “Net zoals in vele andere steden willen we in Dendermonde deze traditie in ere houden en de belangrijke socialistische realisaties herdenken. We kiezen dit jaar voor een vernieuwde formule in een nauwere samenwerking met de vakbond ABVV en socialistische mutualiteit Bond Moyson”.

Op 1 mei kan je in dienstencentrum De Zonnebloem in Sint-Gillis terecht voor een authentieke Dendermondse maaltijd met paardenworstjes. Na de toespraken wordt er voor ambiance gezorgd door coverband The Wizards en een dj zorgt er voor dat de ambiance duurt tot in de vroege uurtjes. Voor de kinderen is er een springkasteel en schminkstand.
De volgende dag, op zaterdag 2 mei, organiseert sp.a samen met Curieus en de jongeren van Animo hun jaarlijkse kroegentocht in vier café’s langs de Grote Markt.

Meer info hier en hier.

© Het Nieuwsblad – Jean Pierre De Lamper

Print



Over

Welkom op de website van Bart Van Malderen, Vlaams Parlementslid en schepen in Dendermonde voor sp.a