Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) van de Vlaamse overheid betaalt 42 procent van zijn facturen te laat. Dat zegt Vlaams parlementslid Bart Van Malderen (sp.a) op basis van een antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) op een schriftelijke vraag.
Vlaanderen telt zo’n 5.000 kilometer gewestwegen en 900 kilometer autosnelwegen. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) staat in voor de aanleg, het onderhoud en het optimaliseren van die infrastructuur. Het AWV doet daarvoor een beroep op studiebureaus, aannemers en andere leveranciers.
Onvoorziene werken
Volgens Van Malderen blijkt dat het AWV eind april 2010 voor 22,7 miljoen euro aan openstaande facturen had staan. Van een hele reeks facturen, voor in totaal 9,7 miljoen euro, was de uiterste betaaldatum al verstreken. De vertraging in de betaling is volgens minister Crevits vooral te wijten aan onvoorziene werken waarvoor nog geen krediet voorzien was.
Van Malderen dringt er bij Crevits op aan dat het AWV zijn facturen in de toekomst stipter betaalt, maar “vooral ook om meerwerken te vermijden door vooraf een betere planning te maken en de procedures te versoepelen”. (belga/dea)
Tijdens de plenaire vergadering van 16 juni 2010 kwam ik namens de sp.a-fractie tussen tijdens de actuele vraag over de niet ingevulde vacatures bij Volvo Gent.
Tijdens de plenaire vergadering van het Vlaams Parlement op woensdag 2 juni 2010 kwam ik namens de sp.a-fractie tussen in het debat over de dalende buitenlandse investeringen in Vlaanderen.
Ik diende namens de sp.a-fractie een actuele vraag in over de evolutie op de Vlaamse arbeidsmarkt en dan in het bijzonder in het licht van de sombere voorspellingen van het Planbureau. Deze werd door de voorzitter eenzijdig geweigerd met als argument “bespreking in commissie”. Een blik op de agenda van de commissie werk maakt duidelijk dat dit argument niet lang standhoudt.
Ik ben er nochtans van overtuigd dat het Vlaams Parlement zich dringend en vaker dan vandaag het geval is over de toestand van de arbeidsmarkt zou moeten buigen.
Alsmaar meer Vlamingen zijn op zoek naar een job. Nog meer werknemers vragen zich af of ze in de nabije toekomst nog wel werk zullen hebben. Gezien de economische toestand wordt de stap op de arbeidsmarkt voor een nieuwe generatie schoolverlaters geen sinecure.
Momenteel is het deelproject Wijmeers van de Sigmacluster Kalkense Meersen in volle uitvoering. Mensen die in de buurt wonen, klagen over de overlast die de vele vrachtwagens met zich mee brengen. Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Van Malderen vroeg bevoegd minister Crevits of de grondaanvoer niet over het water kon.
Uit het antwoord op de parlementaire vraag van Van Malderen blijkt dat er in totaal zo’n 137.000 m³ grond wordt aangevoerd. In totaal zijn hiervoor 9.000 vrachten nodig gespreid over 275 dagen, gemiddeld komt dit neer op 33 vrachten per dag.
Vlaams volksvertegenwoordiger Van Malderen (sp.a): “Ik vroeg de minister of het transport van deze grondmassa niet over de Schelde kon gebeuren, gezien de ligging van de bouwplaats een ideale manier om de wegen in de ruime omgeving te ontlasten. In haar antwoord bevestigt de minister dat de bouw van een aanlegsteiger overwogen werd, maar dat de kostprijs ervan de kost van het project zou verdubbelen. Ik vind het spijtig dat het vervoer van de massa grond niet over het water kan. Ik verzoek de minister dan ook om bij de andere Sigma-projecten systematisch vervoer over het water te voorzien”.
Uit het antwoord blijkt verder dat de grondtransporten klaar zullen zijn tegen eind 2010, tegen begin 2011 dienen alle werken klaar te zijn.
Het afgelopen weekend was ik zoals ieder jaar op Donckstraatkermis. Dit is een wijkkermis van een van de meer karaktervolle wijken van Dendermonde. Deze wijk ontstond – net als het Keur – door verschillende opeenvolgende fasen van sociale huisvesting in de rand van Dendermonde Centrum. Meteen konden in de binnenstad buurten als het Vestje en de Molenberg “gesaneerd” worden. Wie in de wijk rond loopt kan meteen ook een stukje sociale geschiedenis van de stad (her)beleven. De officiële gidsbeurten passeren hier niet maar toch is een wandeling in de wijk Donckstraat-Dammen-Vlotgras op zich een aanrader. Je merkt hoe de sociale huisvesting in de loop der jaren grondig gewijzigd is. Van een tuinwijk met typische gezinswoningen naar meer appartementen met een kleinere oppervlakte. Ook de bewoners zijn veranderd. Terwijl in de oudste delen vooral “echte” Dendermondenaars wonen – de vurigste Ros Beiaardliefhebbers kan je hier vinden – , treffen we in de Vlotgras meer allochtone Dendermondenaars aan. De wijk heeft ook een eigen cultureel leven. Er bestond zelfs een Ros Donckstraat dat regelmatig de feestelijkheden opluisterde. En er was Donckstraatkermis, jaarlijks weerkerende roes voor de hele wijk. Maar met de veranderingen die de wijk doormaakte, kwam ook de kermis in verval. Op een bepaald moment was er in de wijk niets meer te beleven. Mensen kloegen terecht over het verval en het wegvallen van sociale contacten en controle. Zo kon het niet langer blijven duren.
De stad en samenlevingsopbouw zetten een wijkproject op waaruit een buurtcomité groeide. Een van de eerste activiteiten was het herstarten van Donckstraatkermis. Eerst, tien jaar geleden, zeer schuchter met een paar kermisattracties en kleine legertentjes. Vandaag met een uit te kluiten gewassen feesttent en een programma dat vier dagen aan een stuk vertier biedt voor de gehele wijk en bezoekers zoals ondergetekende. De opbrengst wordt gebruikt om de buurt verder te laten opleven. Snoeisel van hagen kan worden verhakseld. Maar er is bijvoorbeeld ook de jaarlijkse uitstap met de wijk. Ook op sociaal vlak is er vooruitgang. Een van de initiatiefnemers vertelde me dat er 10 jaar geleden rotzakjes waren die tenten kapotsneden en die nu komen vragen hoe ze kunnen helpen aan de kermis.
Betekent dit dat er in de wijk geen problemen meer zijn? Geenszins: er blijft pijnlijke armoede bestaan, het is er niet altijd peis en vree, er zijn problemen met jonge vandalen. Maar de mensen en het beleid hebben nu wel duidelijke aanspreekpunten. Er wordt vanuit de stad structureel ingezet op deze en andere wijken. En de sociale huisvestingsmaatschappij die aan de basis ligt van deze wijk, heeft ook een nieuw elan gekregen en zet nu volop in op leefbaarheid van de buurt met een herstelprogramma maar ook met een huurdersblad.
Maar de echte helden dat zijn zij die er 10 jaar geleden in geloofden en tot op vandaag zich uit de naad werken om hun buurt samen iedere dag beter te maken. Er zijn er die een hele week op het plein doorbrengen: opzetten, helpen, opkuisen afbreken. En dan heb ik het nog niet over het vele onzichtbare paperassenwerk. Ik hoop dat deze mensen de moed blijven vinden en de ondersteuning krijgen om verder te gaan. Solidariteit werkt echt.
Schepen vraagt NMBS aandacht voor stiptheid en bezetting op de treinen Dendermonde – Brussel
Meer dan 5 minuten vertraging bij 1 op 5 treinen ‘s ochtends, ‘s avonds zelfs 1 op 3 treinen!
Uit een brief van gedelegeerd bestuurder Descheemaecker aan Dendermonds schepen van mobiliteit Van Malderen (sp.a) blijkt dat de piekuurtreinen tussen Dendermonde en Brussel regelmatig kampen met vertragingen. De treinen beschikken ook vaak over onvoldoende zitplaatsen voor de Dendermondse pendelaars. Deze situatie is geen nieuws voor pendelaars, maar wordt nu ook bevestigd door de NMBS zelf. Van Malderen hoopt op een snelle oplossing.
De voorbije maanden ontving schepen van mobiliteit Bart Van Malderen (sp.a) regelmatig klachten van Dendermondse pendelaars over de stiptheid van de treinen op de lijn Dendermonde – Brussel. Vooral tijdens de piekuren ’s ochtends en ’s avonds ervaren de treinreizigers veel problemen.
Van Malderen kaartte deze problemen aan bij de gedelegeerd bestuurder van de NMBS. Uit cijfers die de schepen kreeg, blijkt dat de klachten terecht waren. De regelmaat van de lijn 60 van Dendermonde naar Brussel was in januari 2010 91,2% en in februari 2010 90,1%, 1 op 10 treinen kampte dus met problemen.
Uit cijfers voor de 3 belangrijkste spitsuurtreinen tijdens de ochtend- en avondspits blijkt dat ’s ochtends 1 op 5 treinen met meer dan 5 minuten vertraging aan komt in Brussel en ’s avonds 1 op 3 treinen met meer dan 5 minuten vertraging aan komt in Dendermonde.
Van Malderen: “Als men daarbij in rekening brengt dat het hier gaat over gemiddelden, kan men niet anders dan besluiten dat de lijn met ernstige problemen kampt. De NMBS liet mij ook weten dat de spitsuurtrein van 8.07u van Dendermonde – Brussel in totaal over 666 zitplaatsen beschikt, daarvan zijn er bij aankomst van de trein in het station van Dendermonde al – gemiddeld – 494 bezet. Er blijven dus amper 172 plaatsen over voor de Dendermondse pendelaars. De NMBS onderzoekt hoe men de regelmaat en het comfort op de lijn kan verbeteren en verwacht tegen de zomermaanden resultaten van dit onderzoek. Ik vraag de NMBS dan ook snel oplossingen uit te werken en zal dit dossier uiteraard verder opvolgen”.
Ik ben er nochtans van overtuigd dat het Vlaams Parlement zich dringend en vaker dan vandaag het geval is over de toestand van de arbeidsmarkt zou moeten buigen.
Uit het antwoord op de parlementaire vraag van Van Malderen blijkt dat er in totaal zo’n 137.000 m³ grond wordt aangevoerd. In totaal zijn hiervoor 9.000 vrachten nodig gespreid over 275 dagen, gemiddeld komt dit neer op 33 vrachten per dag.
Uit een brief van gedelegeerd bestuurder Descheemaecker aan Dendermonds schepen van mobiliteit Van Malderen (sp.a) blijkt dat de piekuurtreinen tussen Dendermonde en Brussel regelmatig kampen met vertragingen. De treinen beschikken ook vaak over onvoldoende zitplaatsen voor de Dendermondse pendelaars. Deze situatie is geen nieuws voor pendelaars, maar wordt nu ook bevestigd door de NMBS zelf. Van Malderen hoopt op een snelle oplossing.
